福島県会津若松市の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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3回
（株）ロットコズ（Lot．52）
会津若松市河東町金田字中田495−1
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3回
（有）金田自動車商会
会津若松市門田町大字徳久字竹之元872−3
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2回
（株）サトーモーター
会津若松市米代1丁目6−43
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2回
鈑金屋幸吉
会津若松市西年貢2丁目2−12
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1回
（有）小野自動車
会津若松市西年貢2丁目2−20
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1回
有限会社イチユウオート
会津若松市神指町大字南四合字幕内東429
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（有）湊自動車
会津若松市湊町大字共和字東原57
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ジェイズ・ファクトリー
会津若松市河東町浅山字浅野180
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（有）河東自動車工業
会津若松市河東町岡田字方便118
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10（有）二瓶自動車商会
会津若松市河東町福島字簗前14
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11（株）ユナーズ河東本社
会津若松市河東町金田字中田道上丙514−1
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12（有）河東自動車工業
会津若松市河東町岡田字方便118
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13（有）二瓶自動車商会
会津若松市河東町福島字簗前14
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14東京鈑金塗装（有）
会津若松市河東町谷沢字十文字2−5
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15アイボディケア（株）会津工場
会津若松市真宮新町北1丁目1
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16（有）北会津自動車
会津若松市北会津町新在家字前田11−3
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17（有）北会津自動車
会津若松市北会津町新在家字前田11−3
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18UDトラックスジャパン（株）会津カスタマセンター
会津若松市インター西10
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19（株）SPHERE
会津若松市門田町大字堤沢字北村210−4
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20ウスキオート
会津若松市町北町大字上荒久田字鈴木140−1
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21（有）大島ボディ
会津若松市神指町橋本59
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22ケーセン
会津若松市明和町2−16
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23（有）大塚鈑金塗装
会津若松市西年貢1丁目1−37
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24（有）大塚鈑金塗装
会津若松市西年貢1丁目1−37
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25（有）マルシゲモーター商会
会津若松市本町5−6
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26（有）沼木モーター商会
会津若松市幕内東町11−52
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27（有）沼木モーター商会
会津若松市幕内東町11−52
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28（有）新星モーター商会
会津若松市西年貢1丁目1−33
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29（有）間宮モーター商会
会津若松市御旗町1−48
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30鈑金屋幸吉
会津若松市西年貢2丁目2−12
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31早尾商事（株）カーメンテナンス
会津若松市門田町大字一ノ堰字村西377−1
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32早尾商事（株）カーメンテナンス
会津若松市門田町大字一ノ堰字村西377−1
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33OK自動車鈑金塗装工場
会津若松市神指町大字南四合字幕内252−1
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34（株）オートランド
会津若松市門田町大字黒岩字大坪190
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35会津四輪販売（株）
会津若松市門田町大字飯寺字村東912−3
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36（株）ホンダカーズ福島会津インター店
会津若松市町北町大字始字観音前15−1
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37（株）ホクシンオート
会津若松市一箕町大字鶴賀字下居合31−1
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38富士自動車工業（株）
会津若松市町北町大字藤室字横道157
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39葵自動車整備協業組合 - FAX用
会津若松市町北町大字上荒久田字村北甲1278−2
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40富士自動車工業（株）
会津若松市町北町大字藤室字横道157
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41旭オートサービス（有）
会津若松市町北町大字上荒久田字宮下151
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42（有）大島ボディ
会津若松市神指町橋本59
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43会津乗合自動車（株）車検工場
会津若松市中央3丁目9−7
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44会津乗合自動車（株）車検工場
会津若松市中央3丁目9−7
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45会津乗合自動車（株）車検工場
会津若松市中央3丁目9−7
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46（株）ホクシンオート
会津若松市一箕町大字鶴賀字下居合31−1
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47三菱ふそうトラック・バス（株）東北ふそう会津支店
会津若松市インター西16
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48葵自動車整備協業組合
会津若松市町北町大字上荒久田字村北甲1278−2
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49トヨタL＆F福島（株）会津営業所
会津若松市一箕町大字亀賀字村東92
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50（株）ユナーズ河東本社
会津若松市河東町金田字中田道上丙514−1
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
